Un análisis exhaustivo de 35 estudios realizado por Cochrane reveló que las cámaras de velocidad reducen los accidentes en un rango de entre el 14% y el 25% en las áreas circundantes. Las disminuciones en fatalidades y lesiones graves son aún más drásticas, alcanzando entre el 11% y el 44%.
A pesar de esta evidencia, en Florida —el tercer estado con la mayor tasa de muertes viales en EE. UU.— la implementación de esta tecnología ha sido históricamente lenta y, hasta hace muy poco, inexistente.
Evidencia científica: El impacto de las cámaras en la reducción de fatalidades
La revisión de Cochrane subraya que los efectos positivos de las cámaras de velocidad no son temporales; por el contrario, se mantienen o incluso mejoran con el tiempo. La reducción de muertes y lesiones graves en las zonas donde se colocan estos dispositivos es una constante en los estudios más confiables a nivel global.
El panorama crítico en Estados Unidos (2023)
Un estudio del Schiller Kessler Group arroja cifras alarmantes:
12,000 muertes relacionadas con el exceso de velocidad en EE. UU. durante 2023.
El exceso de velocidad representa el 29% del total de muertes por accidentes de tráfico.
En Florida, el 26% de las fatalidades viales tienen como causa directa el incumplimiento de los límites de velocidad.
La Ley HB 657: Un avance restrictivo para las zonas escolares de Florida
Firmada por el gobernador Ron DeSantis en mayo de 2023, la Ley HB 657 permite finalmente a los condados y municipios implementar sistemas de detección de velocidad. Sin embargo, la legislación es intencionadamente específica:
Ubicación limitada: Solo están autorizadas en zonas escolares.
Horario restringido: Solo funcionan durante los días lectivos y en momentos donde hay presencia de niños.
Exclusión de vías críticas: Deja fuera autopistas, rutas principales y corredores rurales, que es donde se registra la mayor cantidad de accidentes fatales.
Éxito en Fort Walton Beach
En 2024, un estudio en Fort Walton Beach validó la eficacia de esta tecnología. Antes de la instalación, se detectaron conductores a 96 km/h (60 mph) en zonas escolares. Tras la implementación de las cámaras:
Las infracciones disminuyeron en un 95%.
Menos del 10% de los conductores sancionados volvieron a cometer la infracción.
El vacío legal: Las autopistas I-4, I-95 e I-75 sin supervisión
Aunque ciudades como Bradenton, Tallahassee y Boca Ratón ya han comenzado a instalar cámaras, el problema de fondo persiste. La mayoría de las 349 muertes por exceso de velocidad reportadas en Florida en 2023 no ocurrieron en zonas escolares, sino en las grandes arterias viales.
Las carreteras como la I-4, la I-95 y la I-75, así como las rutas que atraviesan los condados de Volusia y Polk, siguen careciendo de esta intervención respaldada por la evidencia. En estas vías, las velocidades fatales son la norma y la intervención legal sigue sin estar disponible.
El costo de la inacción: Velocidad y probabilidad de supervivencia
La NHTSA advierte sobre la relación exponencial entre velocidad y mortalidad. Un peatón atropellado a 48 km/h (30 mph) tiene el doble de probabilidades de fallecer en comparación con uno atropellado a 40 km/h (25 mph).
El ejemplo de Roosevelt Boulevard (Filadelfia)
En Filadelfia, la instalación de cámaras en Roosevelt Boulevard —una de las vías más peligrosas del país— logró prevenir un aumento en la tasa de mortalidad en un 2.1 veces más que en áreas similares que no contaban con esta tecnología.
Conclusión: Hacia un programa de seguridad vial integral en Florida
Florida cuenta con los datos y la tecnología necesaria para salvar vidas. Aunque la Ley HB 657 es un paso en la dirección correcta para proteger a los estudiantes, aún falta un programa que aborde la magnitud del problema en las carreteras que los ciudadanos utilizan diariamente. Los condados con mayor siniestralidad demuestran que el peligro no se limita a las escuelas, sino a cada kilómetro de las autopistas estatales.
