Hace más de seis décadas, un coche revolucionó el mundo automotriz: el Jaguar E-Type. En 1961, en el Salón de Ginebra, este modelo icónico fue presentado al público por primera vez, y las primeras pruebas de manejo fueron realizadas por el publicista Bob Berry.
El debut en Ginebra 1961: De Coventry a la gloria
Al volante del coupé Opalescent Gunmetal Grey ‘9600 HP’ (una matrícula grabada en la historia), Berry obtuvo tal respuesta positiva que los diseñadores decidieron presentar una versión adicional de inmediato.
Para ello, el equipo de Jaguar en Suiza contactó a Norman Dewis, un destacado piloto de pruebas. De manera urgente, le solicitaron que condujera desde Coventry a Ginebra durante la noche en otro modelo: el roadster British Racing Green ’77 RW’.
El diseño de Malcolm Sayer que enamoró a Enzo Ferrari
En su día, el mismísimo Enzo Ferrari lo describió como “el coche más bonito que jamás se ha construido”. Es un comentario audaz viniendo de la competencia. El diseño, realizado por Malcolm Sayer, estuvo fuertemente influenciado por el D-Type que compitió en Le Mans, marcando una estética aerodinámica que definiría a tres generaciones.
Especificaciones técnicas: Potencia y rendimiento del E-Type
Bajo el capó, el E-Type escondía otra maravilla. Este clásico contaba con un motor de 3.8 litros y seis cilindros en línea, diseñado durante la Segunda Guerra Mundial.
Motor: Bloque de hierro y culata de aluminio con doble árbol de levas.
Potencia: 265 CV gracias a sus tres carburadores.
Velocidad máxima: 240 km/h.
Aceleración: De 0 a 100 km/h en solo 7.4 segundos.
Además, incluyó innovaciones adelantadas a su época, como frenos de disco en las cuatro ruedas y un sistema de limpiaparabrisas triple sumamente original.
Un precio competitivo frente a Aston Martin y Ferrari
Un aspecto diferenciador fue su precio de lanzamiento. La versión Roadster costaba 2.097 libras (unos 2.447 euros actuales), mientras que el Coupé se comercializaba por 2.196 libras. Comparado con rivales como el Aston Martin DB4 o el Ferrari 250 GT, el Jaguar era notablemente más accesible, lo que disparó su popularidad.
Evolución del Jaguar E-Type: Series y variantes
A pesar de las variaciones en sus tres generaciones, existían pequeños detalles que cambiaban entre cada serie, dado que se fabricaban de manera semimanual. Estos cambios se observaban en el diseño del suelo, los cerrojos externos del capó o los faros.
Versiones Lightweight: Modelos aligerados con carrocería de aluminio para competición.
Motor 4.2 (1964): Mayor par motor y mejor relación de cambios.
Modelo 2+2 (1965): Una versión más larga y con techo elevado que generó controversia entre los puristas por alterar su silueta original.
Serie 1 ½ (1967): Introdujo modificaciones en faros y frenos mejorados.
Serie 3 V12 (1971): El E-Type S3 recibió un masivo motor V12 de 5.3 litros y 272 CV.
El legado: Del asfalto al Museo de Arte Moderno (MoMA)
El E-Type fue finalmente reemplazado por el XJ-S en 1975, tras una producción total de 72.515 unidades. Para resaltar su relevancia cultural, en 1996 el Museo de Arte Moderno de Nueva York (MoMA) adquirió un roadster de 1963, convirtiéndose en el tercer automóvil en su colección permanente.
Hoy, comparte espacio con iconos como el Cisitalia 202 GT, el Volkswagen Beetle y el Ferrari 641 de Fórmula 1. Finalmente, en 2021, para conmemorar su 60 aniversario, Jaguar lanzó una edición especial limitada de 12 unidades (seis coupés y seis roadsters), manteniendo viva la llama de esta leyenda.
